Во нашето индустриско производство, завртките често се кршат, па зошто завртките се кршат? Денес, тоа главно се анализира од четири аспекти.
Всушност, повеќето кинења на завртките се должат на лабавост, а тие се скршени поради лабавост. Бидејќи ситуацијата на олабавување и кршење на завртките е приближно иста како и онаа на кршење од замор, на крајот, секогаш можеме да ја најдеме причината од јачината на замор. Всушност, јачината на замор е толку голема што не можеме да ја замислиме, а на завртките воопшто не им е потребна јачина на замор за време на употребата.
Прво, фрактурата на завртката не се должи на затегнувачката цврстина на завртката:
Како пример, земете завртка со висока цврстина M20×80 од класа 8.8. Нејзината тежина е само 0,2 кг, додека нејзиното минимално затегнувачко оптоварување е 20 т, што е дури 100.000 пати од сопствената тежина. Општо земено, ја користиме само за прицврстување на делови од 20 кг и користиме само една илјадитина од неговиот максимален капацитет. Дури и под дејство на други сили во опремата, невозможно е да се пробие илјада пати поголема тежина од компонентите, па затоа цврстината на затегнување на навојниот спој е доволна и невозможно е завртката да се оштети поради недоволна цврстина.
Второ, фрактурата на завртката не се должи на јачината на замор на завртката:
Прицврстувачот може да се олабави само сто пати во експериментот за олабавување со попречни вибрации, но треба да вибрира милион пати повеќе пати во експериментот за јачина на замор. Со други зборови, навојниот прицврстувач се олабавува кога користи една десет илјадити дел од својата јачина на замор, а ние користиме само една десет илјадити дел од неговиот голем капацитет, така што олабавувањето на навојниот прицврстувач не се должи на јачината на замор на завртката.
Трето, вистинската причина за оштетувањето на навојните сврзувачки елементи е лабавоста:
Откако ќе се олабави спојката, се генерира огромна кинетичка енергија mv2, која директно дејствува на спојката и опремата, предизвикувајќи оштетување на спојката. Откако спојката ќе се оштети, опремата не може да работи во нормална состојба, што дополнително доведува до оштетување на опремата.
Навојот на завртката на спојката изложен на аксијална сила е уништен и завртката е извлечена.
За сврзувачки елементи подложени на радијална сила, завртката е скратена, а дупката на завртката е овална.
Четврто, изборот на метод за заклучување на конецот со одличен ефект на заклучување е фундаментален за решавање на проблемот:
Да го земеме за пример хидрауличниот чекан. Тежината на хидрауличниот чекан GT80 е 1,663 тони, а неговите странични завртки се 7 сета M42 завртки од класа 10,9. Силата на затегнување на секој болт е 110 тони, а силата на претходно затегнување се пресметува како половина од силата на затегнување, а силата на претходно затегнување е дури триста или четиристотини тони. Сепак, завртката ќе се скрши и сега е подготвена да се замени со M48 завртка. Основната причина е што заклучувањето на завртката не може да го реши проблемот.
Кога ќе се скрши завртка, луѓето лесно можат да заклучат дека нејзината цврстина не е доволна, па затоа повеќето од нив го применуваат методот на зголемување на степенот на цврстина на дијаметарот на завртката. Овој метод може да ја зголеми силата на претходно затегнување на завртките, а се зголемува и нивната сила на триење. Секако, може да се подобри и ефектот против олабавување. Сепак, овој метод е всушност непрофесионален метод, со премногу инвестиции и премал профит.
Накратко, завртката е: „Ако не ја олабавите, ќе се скрши“.
Време на објавување: 29 ноември 2022 година
